Sauber y la F1 2026: El equipo anticipa la "revolución" Audi y los drásticos cambios aerodinámicos

A tres carreras del final de la temporada 2025, el equipo de Fórmula 1 Sauber se prepara para una de las transformaciones más significativas de su historia, un cambio que generará la aparición de Audi en la máxima categoría del automovilismo para 2026. Rolo Lutz, integrante del equipo técnico, oriundo de Eldorado (Misiones) y radicado en Suiza, compartió sus "sentimientos controvertidos" y dio detalles de cómo la escudería está viviendo la transición y los revolucionarios cambios reglamentarios.

En diálogo con RADIO STOP, desde Hinwil, Lutz confirmó que la plantilla está trabajando activamente en el nuevo monoplaza: "La mayoría de los equipos ya arrancan a principios de año, ya empiezan con todos los proyectos. Sí, la verdad, sentimientos medio controvertidos; tres carreras más y ya desaparece Sauber de la grilla. Directamente va a ser Audi, Fórmula 1".

El Impacto del Accidente de Bortoleto y la Logística de Carrera

Lutz, quien actualmente realiza tareas de turno rotativo en la fábrica, se refirió a la exigente logística que impone la F1. Recordó el impresionante trabajo del equipo de carrera tras el fuerte accidente de Gabriel Bortoleto en Interlagos, Brasil:

"La verdad que es un susto grande. Fue un golpazo muy, muy, muy grande, 53, 57 G creo que era el golpe... En la otra punta del mundo, o sea, no llegás con nada."

Explicó que, para carreras fuera de Europa (como Brasil o EE. UU.), todo el material viaja por avión y se llevan piezas de repuesto suficientes para dos autos. "En Europa se mueven mejor... a veces en esas carreras como Italia, España, que acá es todo como mucho más cerca, te subís a un auto y llevás los repuestos", comentó.

Revolución Técnica: Vuelve la Aerodinámica de la "Vieja F1"

El misionero confirmó que los cambios técnicos de 2026 que trae la era Audi serán los más drásticos en la historia reciente, afectando casi todos los aspectos del diseño del auto:

Piso Plano y Downforce: "El concepto completo del auto cambia todo... el piso ya no tiene más el downforce. Prácticamente por reglamento de la FIA es plano, no tiene más el túnel que succiona el auto hacia el piso".

Neumáticos y Alerones Más Chicos: "Los neumáticos son también un poquito más angostos. Los alerones son mucho, mucho, mucho más chicos, nada que ver. Es aproximadamente como la Fórmula 1 que veíamos antes, cuando corría Schumacher, Alonso, los autos chiquititos".

Adiós al DRS (casi): El sistema DRS (Drag Reduction System) para adelantar desaparecerá, pero será reemplazado por un concepto similar: "Desaparece el DRS, sí, por un lado, pero por otro lado es como que le cambian de nombre... Todos los autos van a tener el alerón que van a poder accionarlo para que se abra". El alerón delantero también será móvil, con un flap que se abre, conformando una aerodinámica móvil o "efectiva".

El Chasis es Suizo, el Motor Alemán

Respecto a la integración de la marca alemana, Lutz detalló que la división de tareas ya está definida. "En Alemania están desarrollando el motor", señaló, mientras que el equipo en Hinwil se encarga de desarrollar el chasis.

A pesar de la ambición del proyecto, el esperado crecimiento de personal en la fábrica aún no se concreta. "Todavía estamos más o menos con la misma gente que había. Así que una vez que vengan y se ensamble el motor, ahí probablemente sumen esa cantidad de gente", aunque aclaró que ya no se busca personal sin experiencia, sino "gente que sí ya tenga un poco de experiencia, que conozca el rubro".

Finalmente, el eldoradense invitó a la audiencia a seguir la próxima carrera en Las Vegas: "La grilla va a estar interesante, todo muy colorida, y mucho brillito", anticipó sobre la carrera en la "ciudad que no duerme".